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连接器的分类

标签: 连接器分类 连接器 2017-04-13

现代汽车由于电控器件的不断增多,其连接导线的数量也不可避免地呈增大趋势,为保证导线连接的正确性和可靠性,导线连接器起到了非常重要的作用。

导线连接器是一个连有线束的插座,所有传感的接线端子都使用专用接口,控制电脑ECU和外部所有部件的连接都是通过ECU上的连接器,而线束中信号的转接使用的也是线连接器。可以这样认为,在电控汽车中,控制电脑ECU是控制中枢,线束是控制系统的神经网络,那么,导线连接器则是电路线束的中继站。然而,连接器除具有安装方便,接线准确之外,在使用中也时常出现故障,而常见的故障则为接触不良从而导致“网络”信号传输的中断,直接影响着电控汽车良好性能的正常发挥。

导线及连接器断路故障,可能是由于导线使用中折断,连接器接触不良,连接器端子松脱造成的。

由于导线在中间断开的故障是很罕见的,大都是在连接器处断开,因此,检查时应着重仔细检查传感器和连接顺处的导线,是否有松脱和接触不良。

由接触不良而引起的连接器断路故障,常是由于连接器端于锈蚀,外界脏污进入端子或连接插座,从而造成接触压力降低。此时,只要把连接器拆下,再重新装插上,以改变它的连接状况,使其恢复正常接触即可。

导线及连接器的故障也可能是由于线束与车身(地线)之间或在有关开关内部短路所造成的。检查前应首先看在车身的导线连接器固定是否牢靠,然后便可按下列步骤进行测试。

检查电线通断

首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线连接器,再测量连接器相应端子间的电阻。如电阻值不大于1欧姆,则说明电线正常,以便进行下一步检查。在测量导线电阻时,在垂直和水帄两个方向轻轻摇动导线以提高测量的准确性,同时注意,对大多数导线连接器、万用表表棒应从连接器的后端插入,但是对于装有防水套的防水型连接器表棒就不能从后端插入,因为在插入时稍不小心便会使端子变形。

短路的电阻值检查

首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线连接器,再测量两侧连接器各端子与车身间的电阻值。测量时,表棒一端搭铁接车身,另一端要分别在两侧导线连接器上进行测量,如果电阻值大于1欧姆则说明该电线与车身无短路故障。

连接器外观及接触压力检查

首先应逐一拆下各导线连接器,检查连接器端子上有无锈触和脏污,对锈蚀和脏污应清理。然后检查端子片是否松动或损坏,端子固定是否牢靠,在轻轻拉动时端子应无松动现象。反之,如果在哪一个座孔中的插头端子拔出时比其它座孔容易,则该座孔可能在使用中会引起接触不良的故障。

检查时的注意事项

(1)连接器的检查要在点火锁关闭的状态下进行,否则会因自感而烧坏有关机件。

(2)拆下导线连接器时,要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣,不可硬拉硬拽,装复时,应将连接器插到底并锁止。

(3)对于防水型连接器在拆下检测时,应注意小心取下皮套,安装时防水套应到位,否则,可能因水进入连接器而导致电路故障。

(4)在用万用表检查连接器时,表棒插入时不可对端子用力过大,以防因端片变形而引起插接的接触不良。

串並接的問題

一位不应归入“菜鸟”行列的朋友曾经问道:你说这串行(Serial)ATA到底能“串”几个?笔者一时间哭笑不得。

冷静下来一想,这样问似乎也不是全无依据:既然此前已经广为人知的两大串行接口技术都能“串”——IEEE 1394支持6台设备串接,USB也允许5个Hub级联,Serial ATA为什么不行?

然而,串行接口和串接没有必然的联系,简单地增加接口(并联)就能让Serial ATA的可连接设备数成倍提高;反倒是连线和针脚数目众多的并行接口更需要串接能力,因为并联对它们来说未免有些,通常只能作为辅助手段使用。

并联击败串接

同样是串行接口,为什么Serial ATA就没有考虑串接呢?两年多前笔者曾认为,USB和1394这样的外设接口把连接能力和距离放在非常重要的地位,而串接能够让一个主机端口控制多达上百台设备,距离延伸至数十米;Serial ATA定位于机内(In-box)存储设备接口,强调每台设备拥有足够的带宽,一对一是自然的选择。

随着时间的推移,上述观点的不全面逐渐显露出来。众所周知,一对一(点对点)是基本的互连结构,且不说1394的网状结构和USB的树形结构,就是并行SCSI的菊花链也离不开Serial ATA根本就无需考虑的总线仲裁机制。如果不考虑应用环境的差别,简单与复杂的背后是什么?

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责任编辑:魏冉     编辑:李玉

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